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多地执行国Ⅳ 乘用车柴油化争议多年错失窗口期种植

发布时间:2020-04-19 12:52:34 阅读: 来源:焊线机厂家

多地执行国Ⅳ 乘用车柴油化争议多年错失窗口期

近日,随着柴油国Ⅳ标准全国推行日期的临近,各地已掀起了一股提前执行新标准的热潮。据了解,从10月1日起,福建、江苏、成都等地区开始执行柴油国Ⅳ标准,相关地区的加油站已开始销售国Ⅳ标准柴油。0号柴油升级为国Ⅳ标准后,每升的零售价相比国Ⅲ最多提高0.32元。

在油品升级的带动下,部分国外品牌车企加大了柴油版乘用车型的导入,同时国内乘用车企也纷纷推出了柴油SUV车型。

然而,迟来的国Ⅳ标准并没能赶上柴油乘用车推广的最佳窗口期。在争论了十多年的柴油车乘用车化的背景下,随着涡轮增压、混合动力等汽油车技术产品日趋成熟并大范围普及,柴油车 节油20% 的优势似乎已不突出。同时,随着环保法规的逐渐升级,柴油车排放的细微颗粒物也成为推广的重要阻碍。在目前的环境下,柴油乘用车将成车企现有产品序列的 有益补充 ,但难以成为重要的推广方向。

多家车企推出柴油车

目前,柴油车(乘用车)在国内市场很小,每个月销量不过三四千台,今年前8个月柴油乘用车累计销量约为4万辆,其中进口柴油车占进口乘用车的销量比重约为4.2%。 近日,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者透露。

这一比重在狭义乘用车市场则更低。根据明华有道咨询公司的统计数据显示,2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆,在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%,相较前一年下降了0.2个百分点。

然而,目前国内市场上的柴油车型并不少,大量进口车都在华推出了柴油版,例如大众的途锐和辉腾、奔驰M级、奥迪Q7,路虎旗下大部分车型以及双龙和现代等。另外,宝马X5、JEEP大切诺基、JEEP牧马人等多款柴油车型今年还将陆续上市。

不仅如此,越来越多的自主品牌也步入柴油序列,如长城哈弗、江铃、江淮等。

对此崔东树向记者表示, 很多品牌,尤其是进口车品牌推广柴油版的原因很复杂,主要是燃油消耗限值带来的压力。

根据即将于2015年实施的第三阶段燃油消耗限值规定,车企的平均油耗需降到6.9L,而到2020年标准将进一步调为5L,这对于大部分车企尤其是进口品牌来说几乎是不可能完成的任务,因此,很多品牌将目光转移到了柴油车。

中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向《每日经济新闻》记者表示, 同款车型柴油车比汽油车节油20%,大大降低了能耗。

除燃油消耗限值的硬指标外,记者还注意到,国内在售的乘用柴油车型大多都是SUV,这与SUV在国内的热销不无关系。今年以来,国内SUV销量一直以超过三成的速度增长,1~8月共销售242.77万辆,同比增速达34.50%。

业内人士介绍说,柴油引擎相较汽油引擎扭矩更大、输出动力更强,在SUV市场中受到很多消费者的偏爱,这也一定程度上激发了车企对这一市场的关注。

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标签:国Ⅳ标准 乘用车柴油化

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