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本土汽车零配件企业洗牌在即-【资讯】

发布时间:2021-07-21 16:52:36 阅读: 来源:焊线机厂家

《外商投资产业指导目录(2011年修订)》从1月30日起正式施行,新政一大调整是将鼓励重点由“整车制造”向“关键部件的制造和研发”转变,跨国巨头借此加速在华布局,中国零部件行业的生态格局或再发生变化。

一边是海水一边是火焰,这是本土汽车配件企业的现实境遇。

虽然中国在2011年仍然毫无悬念地成为全球第一大汽车市场,但是中国本土的整车厂和零配件企业所分到的市场红利却是最小的部分,跨国零配件企业则“吃掉”了“最甜的部分”。随着市场竞争加剧,本土零配件企业面临的“三明治”危机日益严重,产业转型迫在眉睫。

90%产品处于低端

过去五年,中国汽车产量出现了罕见的高增长,与此同时,汽车零配件生产企业经历了黄金增长期,一大批企业从几亿元的年销售收入发展到十几亿甚至几十亿元。一些本土零配件企业抓住了时机纷纷上市,2011年就有11家企业上市。

全球市场调研公司AlixPartners在对外公布的《2011年中国汽车展望调研报告》中指出,中国汽车零配件供应商继续保持世界上最高的盈利水平,2010年的平均利润率约为10%,比整车厂商的利润率高2.4个百分点,并为2008年利润的两倍。数据显示,中国汽车零部件的销售收入在2010年增长了44%,达到约1.644万亿元人民币。

不过,尴尬的是,本土零配件企业占据了国内零配件企业的80%,销售额只占20%,并且生产的90%产品集中在低端市场,而其余10%高端产品的厂家也基本不是“纯正的血统”,而是合资企业。

关键技术市场几乎被外资企业垄断。由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众中国共同编著的《汽车蓝皮书》显示,在国内的汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中,外资企业所占的比例分别为100%、100%、91%和69%,进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。

“本土零配件企业的规模在不断扩大,但本土零配件企业普遍自主研发能力弱,产品趋同,并且技术含量低,尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。”盖世汽车网总裁陈文凯告诉记者。

资深汽车分析师贾新光认为,中国汽车零配件企业的弱势状态,不是由放开股比造成,而是国内汽车产业长期“重整车、轻零配件”导致的恶果。

面临双重夹击

一家跨国零配件企业中国区负责人则认为,很多本土零配件企业耐不住寂寞,喜欢挣快钱,企业缺乏长远规划和做大产业的动因,技术研发投入低。虽然有些企业从规模上看比较大,并给整车厂配套,但是在整车厂新一轮的提升质量的浪潮中,如果不加大技术研发就有可能面临淘汰。

本土零配件企业面临的压力日益加大,此前通过市场“蛋糕”做大就能分享到行业利润的机会越来越少,未来将会面临来自外资零配件企业加紧布局中国汽车市场和自主品牌车企集体往上走的双重夹击。

有调查显示,就工信部等部委去年12月29日发布的《外商投资产业指导目录》中将鼓励重点从“整车制造”转变为“关键零配件制造和研发”是否会冲击到本土零配件企业,49%的投票人士认为外资零配件企业会加大中国市场布局,并且对本土零配件企业形成冲击。

陈文凯告诉记者,截至2010年,德国汽车零配件供应商已经在中国设立180家生产工厂,而且继续在华扩大产能。日本爱信精机2011年开始把精力放在中国市场,一年内成立了3家从生产、销售到研发的公司。进入中国市场较早的外资零配件企业博世、博泽都加大了中国市场投入力度。

除了外资零配件企业争抢“蛋糕”外,这些蛋糕的基盘在缩小,自主品牌车企2011年市场表现不佳,自主品牌乘用车销量下降。“这都会对本土零配件企业构成威胁。随着汽车整车品牌的兼并重组,未来几年内,本土零部件企业肯定会遭遇一轮洗牌,淘汰掉一些低技术含量、低附加值的企业。”江浙一带一位零部件协会相关负责人告诉记者。

宁波均胜等一些本土零配件企业已经注意到未来发展的严峻形势,迈出了海外收购或者加大技术研发的步伐。中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉告诉记者:“国内一批零部件企业已成长为本土大型零配件企业,当企业在规模上具备优势后,如果再上一个台阶,通过产能扩张来扩大规模已经没有意义,要进一步发展,就要突破核心技术的障碍,海外并购就是一个快速发展的出路。”

中国汽车工业协会秘书长董扬则认为,中国的汽车零配件要强,必须建成一批世界一流的零部件企业,完全依靠外国零部件公司建不成汽车强国。

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